国际航运价格的飙涨，带动A、H股航运概念的个股暴涨，8月初以来概念指数上涨超26%。其中，中远海发、招商轮船、中远海特期间累计上涨超40%;长航凤凰、海峡股份涨超36%;港股太平洋航运、中远海发、中远海控、中远海能等不同程度跟涨。

业内普遍认为，本轮运价飙涨的主要原因是疫情后经济复苏，全球对商品和原材料需求激增;疫情导致全球供应链中断、港口拥堵和船期延误，这些因素都限制了远洋船舶可用运力。数据显示，以SCFI(上海出口集装箱运价指数)为例，截至9月10日，SCFI指数高达4568.16，同比上涨237%。其中，欧洲航线同比上涨611%，地中海航线同比上涨561%，美东航线同比上涨159%。

运价上涨，大多数航运公司在最近几个月都获得了丰厚利润。以中远海控为例，上半年实现营业收入1392.64亿元人民币，同比增长88.06%，其中，集装箱航运业务板块收入达到1364.38亿元，同比增加90.59%;码头业务板块收入达到37.17亿元人民币，同比增加15.28%。净利润涨幅惊人，上半年公司归母净利润达370.98亿元，同比增长3162.31%。业绩飙升带来股价上涨，从今年3月开始，中远海控逐渐走强，股价从9元左右涨到最高25.69元，累计涨幅高达170%。

记者注意到，各国监管机构也开始关注“天价运费”，并着手打击不公平收费等行为。全球第一大航运公司马士基、第三大海运公司法国达飞海运和第五大海运公司赫伯罗特均先后宣布冻结运价。尽管多家海运巨头宣布冻结运价，但仍可以通过附加费等形式提价。达飞集团的公告中指明暂停所有即期费率上涨，并不包含各类附加费，比如港口拥挤附加费、旺季附加费、燃油附加费等。

对此，多家机构与上市公司纷纷预测，由于供需失衡目前没有明显改善迹象，集运行情有望延续至2022年。长荣海运近期表示，港口拥堵和集装箱运力短缺可能会持续到第四季度甚至2022年年中，如果疫情未得到有效控制，港口拥堵可能会成为新常态。马士基、东方海外国际、中集集团均预计当前集运市场形势将持续至2022年上半年。